《梧州市快速公交系统(BRT)的前期研究》公示
发布时间:2017年09月29日 11:42 点击数: 【字体: 收藏 打印文章
 

编号:GB20170929091

1.项目概述

随着梧州市行政区划的调整,梧州市的市区行政管辖范围扩大到西江以南,市民的出行范围不断扩大,城市交通出行需求不断增长,交通发展形势不容乐观。城市交通发展面临着新的机遇与挑战,优先发展城市公共交通是解决城市交通问题的重要途径。

为充分论证梧州市中心城区建设快速公交系统(BRT)的必要性和可行性,制定合理的BRT网络规划,提出运营模式、车站车辆选型等建议,开展梧州市快速公交系统(BRT)的前期研究。

2.研究范围及年限

研究范围为《梧州市城市总体规划(2013-2030)》所确定的城市建设用地范围。

研究年限与城市总体规划年限一致,其中近期为2017-2020年,远期为2020-2030年。

3.快速公交系统概述

快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT,是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统,是一种中运量交通方式。它是利用改良型的公交车辆,运营在公共交通专用道路空间上,保持轨道交通运营管理特性且具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公交方式。

4.近期快速公交(BRT)走廊规划

根据梧州市的现状公交线路分布、城市发展趋势、未来公交客流需求水平、道路条件、交通拥堵情况等不同方面进行综合考虑,选择了近期2条适宜实施BRT的走廊。

(1)BRT一号走廊

走廊起于梧州学院,止于梧州南站,全长约23.8km,设置27座车站,平均站间距约920m。走廊布设梧州市符合现状主要的公交客流分布,连接了西江南岸片区,延伸至梧州南站,联系高新技术开发区组团、河东组团、红岭新区组团、长洲组团和龙圩组团。

(2)BRT二号走廊

走廊起于红岭1号,止于预备役工兵团,并与一号走廊衔接,全长约9.6km,设置12座车站,平均站间距约800m。走廊布设于南北向跨江公交客流走廊,是一号走廊的重要补充,连接梧州站客运枢纽,串联起红岭北部居住片区、长洲岛组团以及龙圩新区组团。

两条走廊均采用“专用走廊+灵活线路”的运营模式,选择路中公交专用道的布设方式,采用中央岛式站台。

5.远期快速公交(BRT)走廊规划

为落实总规中“将河东、河西、红岭、长洲岛、沧海、赤水港、社学、火车站、汽车站等快速连接起来”的要求,建议远期规划新增6条走廊,串联赤水片区、社学片区、龙圩南片区、城北片区以及粤桂合作片区。

 

 

 

作者:管线管理科 来源:本站原创